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涂装人的经验之谈—陈慕祖

    中国防火网:1967年我从上海复旦大学放射化学专业毕业后先到部队农场锻炼1年多,然后统一分配到湖南水口山矿务局医院工作了9年,又在衡阳环保所工作了6年,1985年应聘到上海大众汽车有限公司工作。2003年退休后,至今仍在几家公司担任顾问,继续从事涂装方面的研究和工作。还经常出席国内外各种学术会议,并发表演讲,参加一些项目的评审会和鉴定会,经常撰写和发表演讲,参加一些项目的评审会和鉴定会,经常撰写和发表一些学术论文,仍在为涂装事业继续做一点工作。
    上海大众成立后,由德国杜尔公司开始筹建汽车一厂涂装车间,这是当时国内第一个现代化的汽车涂装车间。我有幸参与其中的工作,并被选派至德国奥迪汽车公司学习培训4个月,到德国后我开始对现代汽车涂装技术有了一个比较全面的初步认识。上海大众涂装车间投产后我负责现场涂装工艺管理,经过一段时间的具体实践,对现代汽车涂装技术有了比较深入的了解。此后,美国ABB公司承建了汽车二厂的涂装车间项目,我被选派至美国接受培训,进一步了解到美国汽车涂装的现状。回国后参加了汽车二厂涂装车间的建设和管理。90年代后期,上海大众开始筹建汽车三厂涂装车间,在由谁负责对涂装车间进行规划设计、撰写标书、项目招标、设备制作和安装、调试和生产的全部工作。这是国内第一个完全由中国人负责设计建造的大型现代化涂装车间,每一个参与者都深感欣慰和荣耀,同时也意识到即将面对艰难和挑战。我有幸在项目中负责主要的一部分技术工作。规划过程中先后到欧洲、北美、日本的涂装设备公司、涂装材料公司、汽车公司金星多次考察和学习,充分吸收了当时国际上的先进技术。我们从上海大众的,实际情况出发,由规划部门与生产部门共同组成项目组,逐步克服一个个技术难关,成功地完成了车间的全部建设任务。这个车间平面布置合理,建设速度快,设备质量高,安装调试顺利,达到批量生产的时间短,人流大众高水平的生产线,负责生产途观、帕萨特、途安、野帝、昊锐等一系列高端车型。
    我在上海大众工作期间因业绩优异被晋升为教授级高工,被中国汽车工程学会聘为特聘专家,并在多个涂料学会担任过理事、常务理事、副理事长等职,曾担任《现代涂料与涂装》、《涂料工业》编委会副主任,同时也在多本涂装杂质担任过编委。曾两次应日本涂装学术会议邀请,赴会做专题报告。
    1985年初我到上海汽车厂看到的是作坊式的汽车涂装,45岁时去德国奥迪公司才有机会看到现代汽车涂装技术。从事涂装事业起步较晚,由于自己认真学习,仔细观察,努力收集和积累有关资料,把工作中碰撞到的问题和解决的方法记录下来,并学习、吸收其他汽车公司的经验,不断地总结提高,最后撰写成论文。近三十年来先后撰写了50余篇论文,出版过一本论文集。
    上海大众是国内第一个汽车合资企业,所以20世纪80-90年代有比较多的机会接触到国外的厂商,出国考察学习和培训的机会也多,所以对国内外现代汽车涂装技术有比较多的了解。一般涂装材料公司的配方是严格保密的,只有极少数人知道,我开发了脱脂剂和磷化液等产品,所以对预处理材料的化学机理和材料性能有较多的了解。我参加了几条大型涂装线的规划建设,对于工艺范甘迪确定,涂装设备的选型有较深刻的了解。我长时间负责过现场工艺管理,在解决生产现场问题中积累了较多的经验。
    根据常年学习和工作经验,我觉得在工作中要努力学习国外的先进技术和国内同行们的成熟经验。知识靠学习,经验靠积累,只有在不断的实践中才能积累丰富的经验。对于国外的先进技术要引进,吸收、消化、再创造。首先要掌握和应用好国外技术,并使之适应我国的具体情况。比如说,一些产品在国外应用得很好,在我国应用时却问题多,上海大众成立后,由德国杜尔公司承建的涂装车间投产后,使用的是德国大众相同的钢板和相同的脱脂剂,脱脂剂的浓度和温度都调到上限,脱脂效果仍欠佳,同时车身到磷化前还产生丝状锈。更换成另一家德国公司的产品情况依旧,再换成日本公司的产品仍没有改善。我认真分析后发现:德国钢厂供应到汽车厂的钢板上冲压线的时间为7-15天。钢板表面涂一层简单的防锈油,很容易洗净,德国公司的脱脂剂也是为此而设计的。德国钢板海运到中国要2个月,加上各种手续和长时间的库存,所以钢板所涂的防锈油很好,防锈能力强,要求脱脂到磷化的时间较长,所以产生丝状锈。我认为加强脱脂能力和添加防锈剂应该可以解决问题。通过试验选择了能力较强的2种活性剂和几种无机物,由先后添加了有机和无机2种防锈剂,解决了脱脂效果欠佳和到磷化前产生丝状锈的问题。发明了脱脂剂,产品获得了大众许可,获准在上海大众生产线上使用。直到1996年德国凯密特尔公司和上海大众涂装材料厂合资后才被替代。凡事认真观察和思考,大胆革新和创造,然后才会有成果,也会为企业和个人创造出良好的效益。
    敢于相当、努力创新是工作中应大力发扬的精神,发明创造是不容易的,碰到的困难一定是成堆的,必须有百折不饶的精神去克服困难才能取得成果。我刚到大众不久,就出现了进口漆雾凝聚剂断货的问题。当时没有进口这种产品的渠道,也没有这方面的外汇额度,由于我在环保所担任过科研室主任,领导找到我问有没有办法,我答应试试,其实到大众前我从未听过什么漆雾凝聚剂,到大众后才知道它怎么使用,要造出一个新产品谈何容易。现在可以上网搜一下获得许多信息,当年只能利用星期日去图书馆一次借一本书来看,一天下来最多能借5本,找到有关内容只能手抄,没有复印机,更不能用手机拍照,所以收获甚微。当时国内的书籍除了对油漆有点解释外,漆雾凝聚根本查不到。认真请教油漆工程师让我明白主要要破坏油漆中的树脂,根据树脂的特性找破坏它们的药品。当时实验室内做试验也很困难,因为设施简陋,仅靠几滴油漆和药剂在烧杯中的反应来做测试,这与漆雾在水旋的情况下的反应状态相差很大。后来想了很多办法才证明药剂的有效性。好不容易获得同意进行生产性试验后,又碰到经费问题,实验室试验时个别药品我是自己出钱买的,生产型试验费用大,自己出不起,大众没有这方面的支出预算,最后想法找到工会协助解决了经费问题。工会从此成立了职工技术协会,我担任了副主任。试验成功后转让给惠南工业公司生产,当年投产当年收回成本并创造了良好效益。后来开发了磷化液和脱脂剂等十几种产品,合资成立了上海大众涂装材料厂,我担任兼职技术厂长。漆雾凝聚剂获得了上海市科技进步三等奖。这为我在晋升教授级高工时上海市人事局专家评审中获得加分不少。只要努力奋斗,总会获得丰硕成果的。
    2014年我已七十有余。回首往事,我们这一代生在抗日战争时期,幼年时是解放战争,身体发育时是三年困难时期,成天饿肚子,大学毕业时碰上文化大革命,十年动乱,直到80年代初各方面才走上正轨。这时我有幸成为汽车涂装行业的一员,并一直奋斗至今,一晃过去近三十载。今后我还将终身做好一个涂装人,努力为涂装事业做一点微薄的贡献。
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